氫燃料電池超（chāo）微粉碎機市場前景與創新解讀

這些年來，如果要（yào）說汽車行業zui熱門的詞匯，新能（néng）源三個字一定是其中之一。在各類新能源汽車中，氫能源（yuán）汽車出現得zui晚（wǎn）。純電（diàn）動汽（qì）車、混合動（dòng）力汽車等在曆史上出現的時間更早，也更（gèng）早經曆從示範運營到產業化的實踐。氫（qīng）燃料電池汽車（chē）對（duì）應的燃料（liào）電池。

所（suǒ）麵臨的市（shì）場，可用小、快、高、大四個字來（lái）形容。

首先（xiān），與傳統汽（qì）車（chē）相比，燃料電池汽車銷量很小。去年全國共銷售2000多萬台機動車，但氫（qīng）能汽車僅有1000多台。今年這個數字會高一點，但（dàn）如（rú）果（guǒ）放在整個（gè）汽車大盤子裏來看，這個數字仍顯（xiǎn）得非常小；dier，燃料電池產業規（guī）模從2015年起快（kuài）速增長（zhǎng）；第三，行業對（duì）燃料電池（chí）產業規模的未來預期（qī）高；第（dì）四，係統向大功率發展的趨勢明顯，商用車是主要應（yīng）用場景。

這幾個特點中，“小”是行業的現狀，“快（kuài）”是行業（yè）的發展趨勢，“高（gāo）”和“大”是行業的未來。整個（gè）行業從小快速地向高、大發（fā）展，其實就是行業從示範應用到產業化運行的一個實踐過程。而這個（gè）實踐過程，像純電動、混合動力汽車在過去的十幾（jǐ）年中已經經曆過。

2021年1-11月（yuè），國內新能源汽車銷量接近300萬台，全年預計（jì）會（huì）達到（dào）340萬台。這（zhè）個數字會讓很多燃料電池產業鏈企業非常羨慕，但往回看過去十年，2010年（nián）新（xīn）能源汽車市場規模僅7000-8000台。新能源汽車從幾千台的規模增長到baiwanji的規模（mó），對燃料電池產業鏈企業會有一些幫助。

首先，產品技術路線選擇一定要選符合市場的趨勢。如果回到2006年，那時（shí）談新能源（yuán）汽車更多談到的是混合動力，彼時純電動和氫燃（rán）料電池都是屬於相（xiàng）對（duì）小眾（zhòng）的研究，甚至還有一些（xiē）液電、氣電（diàn）的混合動力。但到2020年再（zài）談（tán）新能源汽車，市（shì）場首先想到的是純電（diàn）動，不插電的混合動力已不屬於新能源（yuán）隊（duì）伍。由此及彼，當前燃料電池汽車正在快速發展中，未來（lái）空間（jiān）非常大。

供（gòng）應商（shāng），選擇技術路線（xiàn）對（duì）後續發展同樣非常重要（yào）。經過（guò）綜合分析，離心式超微粉碎（suì）機是符合燃料電池行業發展方向的技術方案之一；再者，針對燃料電池行業（yè）無油的要求，空氣軸承是（shì）一條重要的（de）技（jì）術路線。這是一條比較艱難（nán）的路徑，但這是一個（gè）難而正確的（de）選擇。

技術的投入（rù）是市場興旺（wàng）的先導（dǎo）。看新能源汽車銷量的變化，可以看出2015年左右是銷量快速增長的臨界點。另從新能源汽車曆年銷量以及新能源汽車（chē）CNKI論文檢索數量趨勢來看，論文發表（biǎo）及檢索數量的激增點和新能源汽車銷量的激增點大概有7年的時間差。這兩條曲線，很好地解釋了技術投入到市場爆發相連（lián）的關係，以及它（tā）們在時間上的遲滯。

如果（guǒ）以氫燃料電池汽車為關鍵詞匯搜索論文，也（yě）可以看到（dào）一條曲線。2015年左右這條曲線開始往上走，如果參考前麵提到的7年的時間差（chà）預測氫能源市場的激增起點，將會在2022年。

基於新能源汽車發展得到的第三個啟示是，降本是新能源發展的重要任（rèn）務。眾所周（zhōu）知，隨著新能源汽車（chē）銷量的迅速提升，動力電池成本（běn）在十年時間（jiān）裏下（xià）降到了（le）原（yuán）來10個（gè）點左右，而這個下降的任務也是（shì）當前氫燃料電（diàn）池行業（yè）麵臨（lín）的重要課題之一。

第四個啟示是，車規級的（de）應用和規（guī）模化的生產（chǎn）是新能源技術在汽車領域普及的重要挑戰。回頭看2006年（nián），當時做新能源汽車，國（guó）內沒有很多的供應（yīng）商，幾乎是有（yǒu）什麽（me）就用什（shí）麽。但現（xiàn）在來看，開發純電動汽車完全（quán）都是專業（yè）化、集成化的動力裝置，整（zhěng）個零部件和整車生產都實現了規模化，這也是燃料（liào）電池汽車產業的必經之路。

第五個啟示是，具（jù）有創新能力的本（běn）土企業是新能源（yuán）發展的主要力（lì）量之一。再回頭看2006年，那時談新能源汽車想到的都是一些國外品牌，但現在提到新能源汽車（chē），首先想到的一般都是國內自主品牌的OEM或者是核心零部件的供應商，當然也會有一（yī）些外資品牌，但是自主品牌的活躍程度與十幾年前已經完全不一樣。

可變（biàn）截麵渦輪技術賦能超微粉（fěn）碎機（jī）

燃料電池係（xì）統功率不斷zengda，同時效率不斷提高，成本（běn）還要不斷下降，這給燃料電（diàn）池超微粉碎機的可靠性和耐久性帶來新（xīn）挑戰。可變截麵渦輪技術是一種有（yǒu）效解決（jué）方案。

中國商用燃料電池發動機技術路（lù）線圖呈如下發展趨勢，即功率不斷zengda，同時效（xiào）率不斷提（tí）高，成（chéng）本還要不斷下降。

眾所周知，電堆（duī）功率越大，超微粉碎（suì）機寄生（shēng）功耗越大，係統效（xiào）率越低。怎麽降低超微粉碎機寄生功耗，助力（lì）係統向大功率（lǜ）方向發展，已經成為一項（xiàng）不可或缺的技術。

在大功率趨勢下，在超微粉碎機產（chǎn）品上增加可變截麵渦輪技術，是降低超微粉碎機寄生功耗、提升（shēng）係統功率的有效路徑。可變截麵渦輪，是通過一組導（dǎo）向葉片的（de）開閉來調節渦輪（lún）的（de）流量，以滿足發動機不同工況點的性能需求，優點是低功率到高功率都（dōu）可以進行不同的控製，來實現有效的（de）能量（liàng）回收。

燃料電池超微粉碎機是燃料電池係（xì）統中非常重要的零部件，在過去（qù）幾年中，超（chāo）微粉（fěn）碎機經過了diyi回合的開發競爭，兩級壓縮開發及其持久性、耐久性已經被客戶認可，但是效率有一個ji限，為（wéi）了突破（pò）這個ji限，市場（chǎng）需要提供更（gèng）加創新的技術。隨著渦輪單級壓縮及渦輪多級壓縮技術興起，超微粉碎機競爭的dier回（huí）合開始了（le）。

燃料電池超微粉碎機是其增壓技（jì）術的創新應用，且優勢明顯。目前燃料電池超微粉碎機產品普（pǔ）遍存在幾個問題：壓氣機效率比較低，噪（zào）音比較大，同時空（kōng）氣軸（zhóu）承穩定性不高（gāo），高速電機在高速運轉的溫升（shēng）會比較高，散熱會比（bǐ）較差，效率也較低（dī）。針對這些問題，需要開發不同的產品（pǐn）路線來解決這些問題。比如，針對（duì）空氣軸承穩（wěn）定性不高的問（wèn）題，通過仿真學使空氣軸（zhóu）承穩定（dìng）運行10萬（wàn）次。